Fiecare călăreț vrea să meargă mai repede și dacă poți găsi mai multă putere sau viteză maximă în bicicleta ta existentă; și asta fără a cheltui mulți bani, cine nu și-ar dori? Soluția pentru mai multă putere sau mai multă viteză maximă este setul de lanț/pinion. Puteți obține un câștig procentual exact pe care îl puteți calcula înainte de modificare.
Un pinion mai mic te face să mergi mai repede?
Ce face un pinion frontal mai mic?
Un pinion mai mare crește viteza?
Ni s-au adresat aceste întrebări de atâtea ori încât am decis să scriem un ghid detaliat despre el.
Deci, să vedem cum funcționează această actualizare magică.
Dacă sunteți în căutarea relației dintre pinion și accelerație/viteză și nu doriți să vă scufundați în detalii, aici este pentru dvs.:
Un pinion mai mare/un pinion față mai mic vă va oferi o creștere a accelerației, dar vă va reduce viteza maximă.
Un pinion mai mic/un pinion față mai mare vă va reduce accelerația, dar va crește viteza maximă.
Este la fel de simplu. Fără presupuneri. Acum să ne uităm la Sprockets în detaliu:
Există o mulțime de opțiuni disponibile pe piață chiar de la ECU aftermarket (pentru motociclete cu injecție de combustibil), carburatoare mai mari până la filtre de aer și ce nu. Toți *pretind* că oferă mult mai multă putere fără nicio penalizare în ceea ce privește economia de combustibil sau orice altă penalizare. Astăzi vrem să aruncăm o privire asupra unui astfel de mod care vă va oferi ceea ce doriți. Fără bănuieli despre cât ai câștiga. Este o matematică simplă.
Sprockets: Ce este asta?
Să înțelegem mai întâi câteva elemente de bază despre ce sunt pinioanele. Un pinion este o roată dințată ai cărei dinți se cuplează cu verigile unui lanț. Orice motocicletă cu sistem de acționare cu lanț are două pinioane și un lanț care leagă ambele pinioane. Cel mai mic din față se numește „Driver”, în timp ce cel mai mare de la roata din spate se numește pinion „Driven”.
Arborele de ieșire al transmisiei este cel care se conectează la pinionul față (motor) și îl face să se rotească. Pinionul transferă puterea roții din spate prin lanț și pinion. Deci, practic, aceste două pinioane definesc modul în care puterea motorului este transferată către roata din spate.
Despre ce câștig vorbesc?
Cele două pinioane oferă o oportunitate uimitoare de a îmbunătăți fie accelerația, fie de a crește viteza maximă. După legile fizicii, creșterea uneia dintre aceste două variabile va duce la o scădere a celeilalte (mai multe despre asta mai târziu).
Ce este Sprocketing?
Modificarea raportului de viteză al unei motociclete prin modificarea pinionului este cunoscută sub numele de Sprocketing. Acum, de unde ai ști cât de mult poți câștiga făcând orice schimbare? Este doar o formulă.
Teoria sprocketing-ului:
Pentru a face totul simplu, să luăm în considerare o bicicletă care are 1 dinte în pinionul față și 2 dinți în pinionul spate. Deoarece cele două pinioane sunt conectate printr-un lanț, astfel încât pentru fiecare rotație a pinionului, pinionul din față face 2 rotații. (O altă modalitate de a pune acest lucru ar fi pentru 1 rotație a pinionului față, spatele face o jumătate de rotație)
Să zicem că vreau să măresc accelerația. Pot fie să măresc dimensiunea pinionului spate, fie să reduc dimensiunea pinionului față. Să presupunem că am decis să creștem numărul de dinți din spate cu 2 (de la 2 la 4 dinți).
După schimbare, pentru fiecare rotație a pinionului, partea din față face 4 rotații (față de 2 rotații ale setup-ului de stoc). În sens invers, ar însemna că 1 rotație în pinionul din față va face ca pinionul să facă 1/4=0.25 rotații. Acum, cum poate duce la o creștere a accelerației?
Din cauza creșterii numărului de dinți ai pinionului, diametrul total al pinionului a crescut. Pe măsură ce lanțul se potrivește pe marginea pinioanelor, lungimea de la centrul pinionului (centrul axei roții din spate) la marginea pinionului va crește (cât de mult este creșterea depinde de creșterea numărului de dinți). Din cauza creșterii în lungime, efectul de pârghie pe care l-ar obține ar crește proporțional. Trebuie să fi văzut șoferi de camion folosind pârghii lungi pentru a scoate șuruburile de pe roțile camioanelor lor. De ce? Pentru a crește cuplul se pot aplica. Același principiu se aplică aici.
Al doilea impact al acestui mod – Deoarece pinionul este montat pe roată, aceasta înseamnă că și roata din spate face ({{0}}.5-0.25 =) cu 0,25 mai mică rotații după schimbare. De asemenea, înseamnă că viteza maximă în fiecare treaptă de viteză se va reduce.
Dar eficiența combustibilului?
Să continuăm de la exemplul anterior. Considerând viteza constantă (aceeași viteză de rotație a roții din spate), pinionul din față se rotește acum de două ori mai repede, ceea ce înseamnă că voi merge la o turație mai mare decât mai devreme. O turație mai mare ar însemna că este consumată mai multă cantitate de combustibil pentru a menține aceeași viteză. Acest lucru ar duce la o scădere a eficienței combustibilului.
O turație mai mare înseamnă, de asemenea, mai aproape de banda de putere în timpul navetei zilnice (deplasare cu turații scăzute), ceea ce ne face să simțim că am îmbunătățit cuplul la nivel scăzut. Dar adevărul este că, motorul încă produce aceeași cantitate de cuplu/putere ca mai devreme. Nu există o creștere a cuplului/puterii generate de motor. Modificând raportul de viteză, tocmai am mărit cuplul care este lăsat jos de roata din spate.
